新特汽车作为最激进的互联网势力进入造车领域，2018年10月公司成立到2019年10月量产，可谓是有史以来速度最快的上市车型。

本人就职于这家车企，就工作强度和积极性来说，所有工程师都很卖力，毕竟工资也给的高，但是另外一方面，开发人员配置绝大部分都是2019年4/5月份入职，离量产仅有半年时间，即使供应商也不相信这样的开发计划，因此这个车型新特DEV1在决定量产时仅仅相当于整车开发计划中B样验证阶段，而且是带病量产，其思路是先把车子生产出来，然后逐步软件升级，后期也确确实实几乎每个零部件都作了几次升级，就功能而言基本实现车辆功能，但从实际测试来看，各个零部件仍然只相当于B样阶段，并且未完成，性能测试更是不可能，尽管OTS资料里供应商提供了测试报告，其中很多是拿其他型号代替的，新特这边为了赶进度，并没有严查，明知也不可能。

我说的这些对一个有项目经验的汽车人来说，也应该知道意味着什么，这里我举例说下我知道的几个问题：

1整车CAN网络性能测试不2019达标，或者说EMC严重超标。2电池冷却系统不工作（意味着容易起火）3空调工作效果差，制冷制热同时进行。4辅助电池馈电，网络管理和程序版本控制有问题，根本上电器架构不合理。 5多媒体功能问题较多。6CAN网络上报警较多，应该与CAN网络本身有关系。以上是我例举的问题，其他未解决的还有很多。

我的工作经历见上篇文章，我上次主要攻击了个人，但实际上很多问题的发生并不是个人能决定的，这里着重说明下车企的派系关系，圈子文化，新特的开发人员尤其是领导层都是原奇瑞员工，所以当公司内部产生派系，甚至某些领导可能说了要开除整个研发的时候，导致整个研发人员抱团隐瞒问题，团结一致玩弄权术，在这种背景下，个别爱表现的极其油滑的就会崭露头条成为领导的亲信，所以不要怀疑为什么有些功能或者部件出现了没有第一责任人的情况，比如CAN网络，多媒体等，让你见识什么叫屁事不干专挑别人的问题，让别人干活实际帮他干，不干活的平步青云升职加薪，干活的累死还嫌干的不够还干出了一堆本不是自己负责的问题，没有这种背景，这些人渣怎么可能脱颖而出。

本人负责TBOX的部分功能，主要是远程控制和国标，作为一个拿了新特工资的人我本不愿意捅出这些，但碍于别人的栽赃诬陷和做局设计，我必须为自己正名，前一篇文章即是如此。再说一下圈子文化，奇瑞由于当年的回归一个品牌的战略，导致大量研发人员被裁，流落到其他各个车厂，为了工作，大家都相互抱团，当然了这个问题是整个文化的问题，并不因为仅仅是奇瑞，有些是被动的有些是主动的，比如遭到本地派系的排挤等等，所以说不了解实际的工作情况，人事斗争情况，仅仅谈工作，完全不得要领，有人啥事没干，却被一致认可功勋卓著，人品极好，有人累死累活还嫌干的不够，问题一堆，人品极差，我就是这种典型。就我的工作经历而言，几乎任何一家企业都存在这样，只要他存在内斗，那么奸邪一定猖獗，黑白一定颠倒。

我作此文，对自己而言是正名，你可以不要好的名誉，可是你一旦有了恶名，别人就会像疯狗一样迫害你，你可以不要权力，但当你遭到权力迫害时你不得不追求权力，中国的社会就是这样的死缠烂打，把所有人都拉进粪坑，作为一个成年人，不了解这些，没法立足，根本不是你想不想的问题。

新特汽车量产已经有5年，2019年大概生产了4000多台车，都上牌了，如此紧迫的完成量产，实际跟当年传言20年将取消国补有关，所以既然都已经5年了，对一台车而言，生命该是壮年时期，按国家补贴，需要满足3万公里，而且这个品牌是挂靠在一汽名下，当年是一汽代工的，如果不信我说的问题，可以找几台车进行功能测试和性能测试，看看到底是怎么样的乱象。

到底是一颗老鼠屎败坏了一锅汤，还是整个烂底朝天，让你见识群体性的邪恶。某些个人为了自己的利益颠倒黑白，诬陷造谣，而某些群体就开始四处造谣甚至堂而皇之的抹黑你，致人于死地还说你人品差。事情从来都很简单，所有工作记录调出来一目了然，查清事情本身从来不是难事，难在人事人心。这也是职场生态。