新特汽车工作记录

本文目的：

鉴于本人与同事苗刚强的冲突，留此文意断是非。

根据我对苗刚强的了解，他会把所有的功劳都说成是他的，过错都是我的。如果说前期还相处融洽，那是因为他的职位很稳，后期为了抢位置，那就是私人冲突了，手段是不断的栽赃，一直纠缠于整车馈电问题，也就是网络管理方面，后面还有国标报警，当然直接导致领导替换我的，是一次升级事件，后面细说。其实量产后，苗刚强想回来干TBOX，我其实非常认可，因为很多车厂这都不是一个人干的事情，甚至说领导要把我调离岗位，让他一个人干，我也没意见，但是使用栽赃的手段，我绝对不容忍，如果都离职了，还在背后挑拨是非，在车联网圈子里把老子说的一文不是，那就必须公开了，这就是写这篇文章的原因。

通过打压TBOX，掩盖整车其他问题，为什么可以成功，这要说新特的江湖。

本人开始入职的是智能网联部，而网联部的肖总是公司老板先总招聘进来的，而研究院的主要领导是原来奇瑞的研发人员，后来去了电咖，然后再来新特。而肖总的脾气比较大，说话不好听，做事比较心急也确实想做出成绩，对车厂的组织架构及流程不太了解，也不想参与这种组织关系，根据他多年的部下了解，肖总说话确实不好听，主要为做事，但没有恶意，属于比较强势的风格。而研究院的一帮领导又是比较团结的，鉴于之前在各个车厂的斗争经历，保住职位就必须团结。

事情起因要从肖总一次责骂同事王茂说起，王茂也是智能网联部，负责产品设计，不知道具体冲突是什么样的，肖总当他说把研究院的都开除，后来王茂一直阳奉阴违，把这话当成老板意图，跟研究院的透露，也跟我透露，早早的站到研究院一边。然后就有了后面的故事。

研究院得知后，可以说从始至终一直在防备，而苗刚强作为肖总和研究院都看中的人，因为他很会做人，两边领导都很信任，但实际上一直是代表研究院与智能网联部作对的核心人物。

这样的局面这样的角色我早就清楚，包括智能网联部在杭州的成员，全都清楚，只有肖总蒙在鼓里。因为肖总脾气虽大，但没有心机，该做的不该做的全都大包大揽，后来连车厂信息化的工作都揽上了，所以就形成了这样的形势，肖总越强势，就越陷入泥潭，越用力馅的越深，研究院的领导都是整车厂久经考验的老江湖，而肖总就是个愣头青，但是最高深确是苗刚强，两边都被耍的团团转，但两边都不会怀疑他的忠诚。为什么说研究院也被耍，并不说他耍研究院的领导，而是猪一样的队友导致的坑你最惨的是你最信任的。

那么这样的局面为什么焦点确在我身上了，这要从后来的工作职责说起，自从我到了新特后，包括最早的国标过检，我一直在负责TBOX，后面苗刚强作为组长，偶尔参与下协调工作，而多媒体负责人张圣恒离职后，他就主要负责多媒体的事情，并且在厂家驻场了几个月，而新特零部件开发的关键时间也不过半年，比如TBOX，早期供应商提供的国标过检的TBOX和后来量产的TBOX的电路板及器件型号都有巨大变化，而供应商厂家思润天朗之前的主业不是做TBOX，并且代工厂的事情还没有理顺，这导致了大量的问题，甚至在量产后还不停的出问题。根据项目进度来说，思润天朗真正花费人力开发新特TBOX在量产前也就三个月不到，直到后期项目经理拼命争取人员后才真正开发（这中间肖总也给了他很大压力，自然冲突也因此而起），项目开发一再延期，这导致了我和梁满意达成妥协，后面新增的部分功能需求，放到二期，而梁满意必须保证远程升级功能必须完成（熟悉TBOX的都知道，远程升级是TBOX必备的功能，按道理都不应该算成车厂的功能需求）。这些都是有邮件记录的，另外二期开发的功能，主要是我跟负责三电的部门讨论的内容，最后达成妥协的内容，并不影响TBOX正常功能的使用，只是更加安全，另外还有远程升级仪表的开发内容。之所以扯这么多，在开始量产阶段，TBOX内部运行出现很多问题，所以在二期功能开发完成后，我也要求思润天朗提供DFMEA，并且我们也做了很多测试验证工作（我主要负责功能和车内系统的测试，而北京团队负责TBOX与平台、APP的测试工作），在这次升级完成之后，TBOX就已经比较稳定，后面虽然还有一些问题，但发生几率很低。

为什么要扯这么多了，因为同时间的多媒体仍然问题不断，并且多媒体的主要开发工作，已经由智能网联部承担，而作为多媒体的开发负责人，苗刚强被杨院长的一番话触动，杨院说多媒体已经弄丢了（因为智能网联后期承担了开发工作），而TBOX此时已经完成，并且实现了很多其他车厂都不敢实现的功能，所以此后苗的所有目标就是甩掉多媒体，来搞TBOX，就如同他曾经在众泰金坛基地的工作一样。

为什么我会这样判断，因为我们工作的座位都是挨着的，他们的所有谈话，哪怕是自以为很小声的，我都是可以听见的，更何况，苗在没跟我发生冲突之前，他本人也跟我透露了他自己的很多经历，比如在奇瑞工作时候主要在车间，到了吉利，负责多媒体，升级了二十多次（同样新特的多媒体也升级了二十多次），被开除，到了众泰金坛基地，开始负责TBOX，发现情况搞不定，又去搞多媒体，导致金坛基地负责TBOX每隔段时间就换人（我为什么知道？因为我也在众泰，对接国标的金坛基地是群里换人最勤的），最后TBOX又到了他手上，然后他就离职来了新特，这不到了新特又是同样的套路，只不过换了零部件而已。

说了以上内容，也就是为了讲清楚来龙去脉，为什么苗的套路能成功，那是因为利用的公司的内部矛盾，以达成个人目的，实际后面发生的所有事情，包括让领导们都惶恐不安的事情，都是他在挑唆，当然还有他的活宝搭档，负责CAN网络的解祥敏，另外还有薛金华，当然薛金华是主动为他当刀，承担多媒体开发问题的责任人，忠心可嘉，对对付我的方面，起到一定的推波助澜的作用，所以这所有的事情，都是为了职位，保住位置。

那么他的手段具体是什么了？那就是不断将整车问题，尤其是车辆馈电问题都说成是TBOX造成的，后面还有国标三级报警的事情。成绩都说成是他的，最后一次决定性的是远程升级的事情。当然这些并不是根本，因为根据职责分工，网络管理不是我负责的，研究院的领导也不傻，开项目会上，如果我能参加，可有人敢当场明说吗？

另外关键是他一再在领导背后说我是肖总的人，而当我被肖总调离智能网联部后，他又造谣说我是二院院长的人（二院院长是原来奇瑞新能源领导，后在众泰新能源，也就跟我当时在一起任职，但是他跟我压根没联系过，然后咱们又先后来到新特），总之把我说成是间谍。使得研究院领导对我极其不信任，欲除之而后快。那么最后一次升级的事情，就成了导火索。

我知道这些，并且我当时就知道，那为什么我当时不反抗？如果我反抗，他们的这些造谣全都成真的，如果我当时挑起了领导冲突，不正中其怀？挑起冲突，就我处的位置，我能有好果子吃？我不反抗，也许还能留下来，如果不大裁员，不搞TBOX，我也可以搞搞其他人家觉得麻烦的事情，事实上领导也是给了机会的。如果我当时就反抗，那么他的所有造谣都成真了。另外招聘我进新特的也是电气部总监曹总，我也曾经在奇瑞任职，更何况肖总也直接指责过两次，我觉得跟他没前途啊，这样一点都不熟悉车厂的套路，后面咋混，不是累死就是被骂死，职场手段太差。当然我的不作为也有很大失误，那就是在我有明显判断的时候，没有在当时就直接跟曹总反应。

但是就我处的位置，我开始入职名义上是智能网联部，实际在电子电气部，我必须做好自己的事情，如果我做不好，肖总那么没法交代，TBOX名义上还是研究院管，两边不好交代，更何况售后及质量那边也不好交代。TBOX又跟各个控制器交互，我必须处理跟研究院开发人员的关系，同时又跟平台、APP交互，咱也必须紧密合作，才能完成一个完整的功能。所谓三不管地带，那就是“自负盈亏”，公司奖金是轮不到的，出了问题是跑不掉的，谁都可以管一下，谁都可以不负责。如果苗刚强真想打击智能网联部，可是打击TBOX根本伤害不了肖总，因为这个件仍然属于研究院。

说了以上，在谈工作，苗刚强的手段是成绩都是他的，黑锅都是我的。那么以下就，说明成绩和黑锅问题。

自从2018年4月26日紧急入职新特，当时远程处理车辆过检问题，就车辆在一汽平台上模拟测试出现的问题，一一给了书面答复，当时群里有苗刚强，薛金华，思润天朗的王海龙、孝磊。直到最后我觉得虽然测试出有些问题，但是根据经验北理工是会放过的，所以才告知可以过检了，因为刚入职，只是对出现的问题给了经验性的解决方案和注意事项，还没有看到CAN信号列表、申请表，国标数据对照表。

接手TBOX工作后，先对功能规范上的每个功能做了可行性分析，与当时的VCU负责人叶春华讨论的控制流程，5月主要是整理功能规范，比如信号变更、功能定义等等。

其中有几版过程文档，比如远程空调没有关闭空调的指令，预约充电的定义是充电过程的时间控制，而我改的是预约的时间控制，参照安吉星增加了禁止行驶的功能，另外还有一些错误，比如不知道整车的直接网络管理，根据之前的经验写了激活和休眠的工作模式转换。后缀为20180529的是发给供应商的开发文档，收件人是王海龙。

其实就这篇文档来说，仍然有很多问题，后面的变更可以说面目全非。因为这些变更还涉及到另外一件事情，当时CAN信号列条上TBOX控制指令是周期性报文，而功能规范上是事件信号，这导致了VCU开发时候认为TBOX发送的是周期性信号，所以当时VCU开发的都是根据周期性信号来的，预约充电也是理解成充电过程中的时间控制。为什么提这个事情，因为这个事情导致叶春华跟他们争执，最后叶春华离职。

我这里说这个开发文档是事情在于，根据我后来了解，苗刚强当其他人说这个文档是他写的，因为曾经有人问我文档上的一个错误，而这个错误恰恰是我不知道直接网络管理，写上去的，另外早期的文档是不是苗刚强所写，仍然有疑问，因为在出差思润天朗的时候，他们曾经说过早期的资料都是他们提供的，比如后面发生的国标信号对照表，这个表按道理是应该车厂负责整理，输出给供应商，但实际上是供应商整理，车厂这边苗刚强几乎原封不动的给签字提交了。另外还有功能的问题，像智能充电、预约充电这样的功能到底有没有做过可能性分析和使用场景的分析，客户价值，开发风险的评估，因为这都是思润天朗销售人员给车厂人员吹牛逼的功能，那次出差到思润天朗，他们也直接承认了。

当然不管之前的文档是怎么来的，早期我接手的文档，其他人也有，比如线束工程师老张那里。这之前的根据车厂的功劳簿可以说是苗刚强的，不管是怎么做的，反正是有这个东西存在，我之前也有其他厂家的功能规范，如果是我开始做，我也会拿来套。

既然说成绩，我就说我来新特后所做的成绩：

1、自定义数据整理，就是新特平台采集数据整理。这个主要是跟平台负责人谭玉一起整理。

2、20180529版功能规范仍然是有很多问题，后面也改的面目全非。后面着重改了远程控制的内容，比如远程控制BCM相关的，如远程解闭锁，寻车，早期的BCM反馈信号在功能规范上的信号不是反馈给TBOX的，却是多媒体的，这导致早期控车反馈一再误判，在跟BCM工程师仔细核对后，才有了最终的成果，当然这中间还有另外的问题，总之也是经历了一段时间才最终完成的。

3、与三电的控制流程讨论，早期是失败原因的归纳，后来是我发现VCU没有把可控条件写进去，为此与三电部门争执了几个月，最终达成妥协，整个过程都有领导参与，并且有邮件作为最终的妥协方案，根据这个妥协的方案，TBOX根本就不是一个常规定义的收发信号的，事实上成了一个控制器，为了达到设计目的，针对远程控制的功能规范做了多次更改。

4、远程升级仪表：整个功能开发很晚，因为没有方案，厂家也没有做过，最终是我一个偷懒的想法，TBOX负责数据传输与条件判断，仪表自升级。这个功能的开发基本上是由厂家完成的，包括传输协议制定，我只写了升级策略，什么时候条件能升级什么时候不能升级。

5、国标数据问题清查，国家平台车辆数据质量是否符合申报补贴要求，每周都可以导出表格，从最开始的上千台，一直清查到最后的个位数，这些车有的已经拆卸，有的改做他用，还有起火的。整个清查是由我在分析后，由销售部门，质量部门一起协作完成。微信群里有全部的记录。

6、车辆符合性测试，自入职后，无论国家平台车辆符合性过检还是地方平台过检，都是由我主导完成，地方平台数据对接，早期由陈康联系，后期由我负责对接，严格来说我主要写了份人员职责分工的文档，销售人员和我在各个阶段的职责和怎么协作的文档。

7：在所有功能规范确定后，跟踪厂家开发进度，对每个阶段的样品进行测试认可，当然这个过程是我和智能网联部人员共同完成，尤其是负责平台的谭玉，APP负责人郭晓。我着重测试TBOX功能和车内数据交互，他们负责TBOX与平台、APP的交互。

8、TBOX试生产及量产后，长期跟踪产线问题，尤其是SIM卡流量的问题和供应商的失误，导致生产时候，

以上是粗略的工作内容说明，所有邮件来往，微信回话记录，都是我在主导，自我入职后，在具体的开发测试过程中，他基本不发话，唯一需要他协助的是TBOX跟仪表之间的交互，而两次导致我被领导训，一是远程升级仪表的策略，他说不知道，而我们讨论决定后，他还跟肖总汇报是我决定的，而根本原因是仪表没法完成，而这他早就知道，否则的话，这种减轻TBOX工作负担的事情，我没必要承担，由他直接告诉仪表怎么做就行了，何必还要我去讨论。另外一件事情是仪表时间显示的问题，他们在讨论的时候，我去车间干活，压根没参与，结果开发后，车辆启动后仪表需要半个小时后才显示准确时间，而这他又不承认，导致我直接被领导训斥。

由于我个人习惯，喜欢文字交流，所以所有的邮件，微信聊天记录，想证明这个事情是我干的，可以说证据无处不在，而他在开发过程中基本不参与，并且根本不留文字信息，事实是去搞多媒体开发的工作，但是多媒体的开发设计，他也没留关键的技术设计要求，套路是一样，有问题那肯定得推到早期的张圣恒和后期的智能网联部，至于他自己，又摇身一变成为了项目管理，有成果的时候，又成了开发人员。

以上说了工作业绩，简单粗暴。现在说问题：

1、 车辆馈电问题，严格来说是网络管理问题，而TBOX的网络管理是通过了测试的，在量产前，解祥敏的确认中，TBOX存在多一个三分钟才休眠的问题，这个解祥敏是测试出来过，我也确认过，并且最终是能休眠的，所以当时解祥敏才放过了这个问题，可以量产。

TBOX存在的另外一个导致不休眠的问题是，在整车其他部件刷写程序后，有几率导致不休眠，几率虽然很低，但是也测试出现过几次，另外我们在小批量试装后也测试出了BCM具有同样现象，并且几率几乎是100%，最后离职前，BCM更新一版程序，更新后100%不休眠，并且断开车辆电瓶后，再接上还不休眠，不过在之前的车辆馈电问题中，BCM没有更新过，有影响的是当售后或者服务站人员用诊断仪更新TBOX的程序，会导致BCM也不休眠。这种现象早就跟解祥敏说过，因为网络管理，诊断，刷写功能是由他负责的。早期的邮件可以表明，解祥敏发给厂家开发，抄送给我们，我们的职责是催促厂家按时完成。开发和测试认可都在解祥敏那，请问，如果这里出了问题，我们到底怎么负责？？

但是真正导致车辆馈电的，一个是设计问题，车门开，BCM不休眠，导致整车不休眠。其次多媒体的网络管理在量产时候根本就没通过，后来他们把多媒体寄给青岛的厂家验证，得出的结果是多媒体网络管理不通过。另外一个问题是DCDC不充电，在售后及服务站那里，车辆在充电的时候居然会小电瓶馈电，而我们在一汽跟线的时候，开着试制车辆，开着车辆到地方停放后，再次启动，居然启动不了，需要搭电。

所以整车馈电问题，是多方面造成的，而TBOX仅仅是其中很小的原因（而且更多的是人为，比如诊断仪的TBOX程序从来没有更新过，而且还是测试程序，根本不是量产程序，一旦误刷，肯定不休眠），但是在项目会上，全都是TBOX造成的，实际上领导多少也得知一些，但是网络管理是解祥敏负责，属于研究院，解祥敏在量产后，根本不管网络问题，他认为他的工作职责完成了，就是把问题反应给他，他也不负责，只是一味的掩盖问题。包括后面提到的国标三级报警问题。掩盖问题之所以成功，就是利用了领导矛盾，至少是研究院领导的心里担忧。

早期排查不休眠原因，我和解祥敏分别去不同的地方排查，结论就是多媒体问题，然后轮到苗刚强出去排查，他就查出了TBOX不休眠，但是后期他们把多媒体寄给青岛厂家，结论是多媒体网络管理仍然存在问题，只不过这时候这事又让智能网联部来解决了。

TBOX存在的问题，早在试制车辆的时候，我就承认有这样的几率，也压着供应商排查，但是我们在这个功能上到底承担什么职责了？？

2、 另外一个是SIM卡流量问题，这个问题难解的原因是我们的SIM卡是第三方公司采购的，SIM卡本身有网络不通的问题，所以在下线检测那里，虽然现象是一样的，但是导致下线检测不通过的原因有很多方面，比如一汽平台的数据校验，导致无法登录，导致下线检测失败。后面流量超标问题，多媒体需要消耗流量，新特平台登录问题导致的流量超标，TBOX上传数据包格式定义不合理，导致单个数据包过大等等，这些是主要原因。而SIM 又是王茂办理的，一直要求直接开通，不需要测试流量，但是一直也实现不了，所以这个问题只要车辆在生产，每天总有一些车的网络问题需要处理。后期升级一版程序与此有关。

3、 国标三级报警问题，新特的国标数据需要一汽平台中转，而早期我们看不到平台数据，在试制的时候跟一汽人员核对国标数据，却没有验证三级报警，因为每次过检都通过了，我当时也没有在意这个问题，结果在量产程序里面，思润天朗又按照最早期的国标数据对照表来编程，这个问题导致后面程序升级时候同样没有打申请，但是因为与苗刚强有关，所以这次升级没有出问题。排除了TBOX三级报警的错误本身，整车网络上仍然有三级报警，所以最后走的时候，我特意问过VCU工程师，他说他做了延时10S，也就是对偶发的三级报警不做处理，超过10S的报警才做处理。这些都属于网络管理问题。不管是什么原因，网络工程师首先要去排查，定位问题点，然后再让其他工程师改，可是解祥敏却是反过来搞，所以整车上的问题，一直没法彻底解决，只有像VCU这样的，做下临时处理方案，另外在自定义平台上很多车辆都有报警信号，这里面就有引起国标报警的信号，事实上要复查比对，查清这个事情是很容易的。

4、 之所以说苗刚强和解祥敏是对活宝，而整个研究院的工程师中，就数他两工资最高，也同样是混世级别的，TBOX的商务合同，居然有半年的时间不追责，不知道当时怎么签订的。而网络测试委托的是青岛一家公司，居然是在量产前结束，所有的零部件都是单一功能测试，从来没有做过整车测试。出了问题从来不主动排查，总是把问题甩给线束，各个零部件，从来没有想过，网络是整车的神经，排查问题最简单的入手就是通过CAN网络。

最后说下国标三级报警，在更改了TBOX程序的时间点后，国家平台上依然有大量报警，在新特平台上仍然有很多报警信息，只不过新特平台采集的是周期性信号，所以相对较少，但是可以这么说，新特平台上报的故障，整车上一定存在大量问题。

另外一直在掩盖问题，TBOX是完成了，可是整车问题却一直没有真正解决，售后，质量，销售那边根本没法向客户交代，一直在误导他们，搞的他们像无头苍蝇一样乱撞，承担责任的是他们，挨骂的也是他们，客户指责的也是他们。所以整车上的问题即使不通过新特平台，在售后，质量，销售那边同样有记录。

最后一次远程升级问题，我已经向领导做了汇报，包括国标三级报警，这次升级我还打了设变说明，准备跟领导汇报。最后再次询问他之后，实际上我那次声音故意问的比较大，我相信周围的人都听得见，他仍然说不用打申请，而这却成了他后来诬陷我的理由。升级的汇报说明我在微信上也跟智能网联的谭玉沟通过。

最后说一句：想抢功劳，请摆明自己的工作记录，想诬陷我，也请分清工作职责，然后也需要证据。

如果CAN网络有问题，各控制器和网络工程师的职责分工是怎么样的？？这个最基本的功能，属不属于车联网人员的职责范围？？如果说车辆没有故障，可TBOX却误发，请问，这样的供应商还能做什么？？如果开发和测试认可都是网络工程师负责，那出了问题，各部件工程师承担什么责任？？供应商承担什么责任？？网络工程师承担什么责任？？

新特汽车从成立到量产时间仅仅1年，而车辆各零部件开发时间，从最精简的人员配置完成算起，也就半年，完全不符合正常开发周期，仅仅相当于样车耗时，车辆本身存在大量问题，为了斗争需要，保住饭碗，职位，需要一个替罪羊。比如EMC严重超标却强行通过，整车三级报警，车辆馈电（将长期存在），空调制热制冷问题等等

从甩锅的角度来说，不是我负责的功能呢，那就该找谁就去找谁，如果是供应商自身的问题，那么叫新特汽车去找供应商吧。

但是把TBOX当替罪羊，解决不了整车问题。

实际上在后期，曾经有人说过，当前的车辆状态只相当于试制车，质量部门会反馈给质量部老大，二院院长应该就是凭借汇总的质量问题说当前车辆根本不具备量产水平的。是否为争夺权力还是其他目的，都将成为一笔糊涂账，那不是我能参与的事。